市民、游客和小微企业最受“伤害”
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两年多来，常态化疫情防控和几轮冲击，厦门社会经济和市民生活受到前所未有的罕见挑战；不过经过当地政府和全体市民的努力，科学防治、精准施策，加强对重点企业和小微企业的扶持，大力实施民生工程，后疫情时代的厦门正在恢复生机。
近期我在思考一些问题，还有哪些因素影响厦门本地消费和经济内循环？还有哪些措施能让小微企业实实在在受益？在我们周边和旅游景区附近有哪些值得改善的地方？或许每个人都有不同的看法和答案。今天我想主要谈谈厦门的停车费问题，能否通过管理单位降费、分时收费、政府补贴等形式减轻市民游客的停车费负担，促进本地消费和经济内循环，解决旅游景区、商业街区和商场人少问题。在提出建议措施之前：我先谈四个小案例，指出问题所在。
1.停车费影响中小住宿单位（小酒店、旅馆和民宿）入住率和游客对厦门的评价。游客入住厦门某景区普通民宿，住宿费100元一间，但停车费就要50元。停车费就占了一半。有的游客不了解所在路段违章停车处罚的情况，为了不交停车费，停在景区旁的路边，存在被罚款200元的风险。游客经过高昂的停车费或违章停车罚款的后果是什么呢？这一细节影响游客对厦门的评价，给本就不怎么景气的旅游雪上加霜。
2.停车费影响一些商户开店率。某商业街商户，属小微企业，后疫情时代，旅游消费不景气，面临着高昂的房租和运营成本。他最近很纠结：我到底去不去景区把店开起来呢？如果去，景区也不一定有人，收入数据肯定很难看，如果不去，我吃旅游这行饭，也没什么可干的。但最近景区的停车是大问题，在景区生活和工作的商户和业主，现在停车月租被涨价了？从原来的400元左右涨到了现在的450元。来开店的话，旅游收入可能还不够停车费。这些景区附近小区的对外车辆年租赁费（含物业费）约为9000元。我也观察到，部分停车场停放车辆只停放了不到一半的车位，停车少和停车费贵似乎是矛盾统一体。我在调研时，有一商户说：“现在（一天）卖六七十，停车一天50元，而且停车位太少了。”
3.停车费限制部分本地市民去本地景区或商业街区消费。一市民反映到某商业街吃饭，停车费数十元，赶上了用餐费。这或许是本地市民不愿意到本地一些景区或商业街区消费的原因之一。
4.停车难和高昂的停车费影响市民的生活品质。某位住在厦禾路附近小区的市民反映，其小区的停车费在疫情前后没有什么两样，室外停车场每天30元，而室内停车场进场即收费，没有免费期，每天40元。算下来，满停满算，每月停车费900-1200元。附近小区的停车月租大都是800-900元。
从以上案例我们大致可以明白：后疫情时代，除了一些商场、大型商业店铺或大中型酒店拥有自有停车位、商户消费积分抵车费以及岛外一些商业区停车费低或减免外（如果你在商场待的时间过长，一般的消费积分只能抵用一部分，如沙坡尾某商场），厦门停车费部分增加了市民游客的消费成本，一定程度上影响了小微企业纾困，很大程度上阻碍了厦门的内循环。
说到这里，我相信问题基本上说清楚了，我先要声明的是：我并不是提议厦门所有停车场免费，毕竟停车费的收取在有序管理和使用停车位、维护道路交通秩序、抵消停车场房租和管理运营成本上有其科学的制度设计和积极意义，而是期待当地政府和社会各界关注停车费问题，通过多元化手段解决停车费高昂的问题，最终实现各方共赢，助力厦门社会经济复苏。
主要建议措施如下：
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1.建议厦门当地政府推动各国营、公私合营和民营停车场合理降费。
建议厦门市发改委会、建设局、公安交通管理局、资规局依据《厦门市政府定价管理停车场分类管理办法》，根据后疫情时代社会经济生活实际合理调整停车收费标准，降低停车场租赁成本，鼓励通过信息化手段降低运营成本（部分停车场到现在还是人工计费），整体降低收费标准。
2.建议当地政府对重点景区和商业街区的停车场给予补助。
根据停车场省内外停车频次和实际降费比例的30-50%进行奖励，涉及到国有土地出租给第三方运营停车场的降低部分租金、
3.建议引导停车场与周边商家加强停车费代缴代扣合作。
给予到商家消费的市民游客一定折扣，由商家代缴代扣停车费，降低整体停车成本。
4.建议分时分段收取停车费。
建议对旅游景区和商业街区的停车费进行分时分段调整：如周末、节假日和平时标准有所不同，疫情期间、疫情后复苏阶段以及完全恢复景气度阶段给予分层次的定价标准，停车场运营成本较低的建议降低停车费标准。
最后，我想说的是，看似停车场经营单位把收费标准降低了，收入减少了，但若政府补助到位、运营成本降低、社会经济繁荣、停车位使用率增高，则其整体收益说不定还不减反增，而且还得了民心，为厦门经济复苏贡献了力量。何乐而不为呢？
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